“計(jì)劃明年將關(guān)鍵產(chǎn)品價(jià)格減半，使激光雷達(dá)技術(shù)更廣泛地運(yùn)用于電動(dòng)汽車?！庇惺袌?chǎng)分析人士指出，禾賽科技透露的這一消息，將高階智駕推向平價(jià)標(biāo)配階段。然而，在對(duì)“極致性價(jià)比”的強(qiáng)烈追求下，企業(yè)能否打造出真正好用且用得起的智駕方案尚待觀察。
價(jià)格減半 激光雷達(dá)欲提升配裝率
據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)傳感器制造商禾賽科技表示，計(jì)劃明年將其關(guān)鍵產(chǎn)品的價(jià)格減半，這將使激光雷達(dá)技術(shù)更廣泛地運(yùn)用于電動(dòng)汽車。具體來(lái)說(shuō)，2025年，禾賽科技用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的下一代激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX，將以不到200美元（約合1450元人民幣）的價(jià)格出售，是目前AT128型號(hào)價(jià)格的一半。
激光雷達(dá)利用激光生成車輛周圍環(huán)境的三維圖像，可以幫助車輛躲避障礙物。激光雷達(dá)傳感器也是許多汽車制造商正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。但現(xiàn)實(shí)卻是，激光雷達(dá)的價(jià)格居高不下，這也使得相對(duì)其他類型感知傳感器其配裝率一直不高，尤其是在高階智駕方案追求“極致性價(jià)比”的行業(yè)發(fā)展大勢(shì)下，降本成為關(guān)系激光雷達(dá)等軟硬件系統(tǒng)能否提升配裝率的關(guān)鍵。
此前，一些新車型推出了純視覺(jué)版本的高階智駕方案。在大模型等AI技術(shù)的加持下，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)代替以規(guī)則驅(qū)動(dòng)的端到端方案，成為近期高階智駕的演化方向。在新的技術(shù)潮流下，以攝像頭為感知元器件的純視覺(jué)方案，其智駕能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步，而激光雷達(dá)則在一些新車型的高階智駕方案中不見了蹤影。這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了看淡激光雷達(dá)上車未來(lái)的聲音。不過(guò)，同為激光雷達(dá)制造商的速騰聚創(chuàng)最新財(cái)報(bào)顯示，2024年前三個(gè)季度，集團(tuán)總收入約11.3億元，同比增長(zhǎng)91.5％，已超過(guò)2023年全年?duì)I收總額；產(chǎn)品銷量延續(xù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)，累計(jì)達(dá)到38.19萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)259.6％。
談到何以能降低產(chǎn)品一半的價(jià)格，禾賽科技首席執(zhí)行官李一帆表示，使用自主開發(fā)的芯片并提高工廠產(chǎn)能利用率，或?qū)⑦M(jìn)一步降低激光雷達(dá)的價(jià)格。“我們正朝著每年銷售的數(shù)百萬(wàn)輛汽車都配裝激光雷達(dá)目標(biāo)邁進(jìn)?！彼J(rèn)為，價(jià)格減半將使激光雷達(dá)的使用變得更有吸引力，即使對(duì)售價(jià)低于2萬(wàn)美元（約合14.5萬(wàn)元人民幣）的平價(jià)電動(dòng)汽車也是如此。李一帆還稱，對(duì)于售價(jià)高于2萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，激光雷達(dá)技術(shù)的配裝率可能會(huì)增至40％。由此可見，為提升裝車率，供應(yīng)商正在配合車企一起積極降本，使得高階智駕方案更具性價(jià)比。
價(jià)格下探 展開“極致性價(jià)比”競(jìng)爭(zhēng)
事實(shí)上，價(jià)格下探是當(dāng)前企業(yè)推廣高階智駕的一個(gè)主要著力點(diǎn)。從整車企業(yè)到供應(yīng)商，都把壓縮成本作為當(dāng)前推動(dòng)高階智駕方案的重點(diǎn)，“極致性價(jià)比”成了當(dāng)前高階智駕方案宣介的主題，行業(yè)為此展開一輪輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
比如，隨著深藍(lán)汽車全球戰(zhàn)略車型S07正式上市，華為乾崑智駕ADS SE方案首次在非鴻蒙智行體系外實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。這套方案標(biāo)配支持NCA智能領(lǐng)航及自動(dòng)泊車功能，并且基于軟件包升級(jí)最高支持城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)及代客泊車功能。有市場(chǎng)分析人士指出，從車型配置判斷，華為乾崑智駕ADS SE方案的標(biāo)配版本價(jià)格為2萬(wàn)元（進(jìn)階版軟件升級(jí)包，額外價(jià)值5000元）。這也是華為首次將具備高階NOA功能的智能駕駛方案下探到20萬(wàn)元以下車型市場(chǎng)。
再比如，寶駿云朵460 Max靈犀版的發(fā)布，讓大疆車載的智駕方案價(jià)格浮出水面——1萬(wàn)元。大疆車載這套售價(jià)更低的智駕方案很快受到車企的歡迎，包括途觀L Pro、全新一代邁騰等車型均采用該方案。在車市“價(jià)格戰(zhàn)”的主基調(diào)下，降價(jià)壓力不斷由整車企業(yè)向供應(yīng)商傳導(dǎo)，智駕方案的成本已被壓縮到一個(gè)較低的水平。
今年10月上市的寶駿云海全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max，把智駕帶入10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)；華為鴻蒙宣布限時(shí)直降6000元至3萬(wàn)元；特斯拉FSD在美國(guó)市場(chǎng)宣布降價(jià)4000美元至8000美元……車企正積極推動(dòng)高階智駕方案的成本下降，供應(yīng)商也必須緊跟降本的步伐。
從去年開始，“萬(wàn)元以內(nèi)”成為各大智駕系統(tǒng)供應(yīng)商的促銷口號(hào)。據(jù)了解，目前EMB（電子機(jī)械制動(dòng)）的成本已從去年的2萬(wàn)～7萬(wàn)元，陡降到目前的0.3萬(wàn)～2萬(wàn)元；毫米波雷達(dá)、域控制器等零部件的成本也紛紛下降，這為售價(jià)10萬(wàn)～15萬(wàn)元區(qū)間車型配裝NOA提供了可能。有消息稱，大疆7V＋32TOPS基礎(chǔ)版的成本在5000元左右，毫末智行HP170的硬件成本僅3000元。
輕舟智航基于地平線征程6的全新中高階智駕解決方案，把“極致性價(jià)比”作為主要追求。其中，輕舟乘風(fēng)Air版基于征程6E的7V視覺(jué)方案，能夠?yàn)楦咚貼OA和行泊一體提供“極致性價(jià)比”，適配車型可下探至10萬(wàn)元級(jí)別；輕舟乘風(fēng)Pro版則是基于征程6M的11V視覺(jué)方案，在提供高速NOA和城區(qū)LCC體驗(yàn)的同時(shí)，還能拓展更多城市NOA功能，可適配15萬(wàn)元以上車型。
圍繞“極致性價(jià)比”，車企與供應(yīng)商正在開展一輪輪降本行動(dòng)。目前來(lái)看，這種降本將成為高階智駕方案能否進(jìn)一步提升配裝率的關(guān)鍵。也因此，很多初創(chuàng)供應(yīng)商在尚未實(shí)現(xiàn)裝車之前，就倒在了“極致性價(jià)比”之爭(zhēng)的大戰(zhàn)中，這也是當(dāng)前智能駕駛行業(yè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。
加速普及 行業(yè)“內(nèi)卷”壓力如影隨形
即使車企與供應(yīng)商都在積極推動(dòng)高階智駕方案降本，但由于尚處于推廣初期規(guī)模效益難以充分發(fā)揮，軟硬件成本很難短時(shí)間進(jìn)一步降低。于是，為了推動(dòng)高階智駕方案裝車率，減配成為車企可以選擇的一條捷徑。畢竟500TOPS算力加上1顆激光雷達(dá)的成本就高達(dá)2萬(wàn)～2.5萬(wàn)元，要想降低高階智駕方案的總體成本，減配進(jìn)入了考量范圍。
蔚來(lái)汽車智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿坦言，用減少配置等手段做更便宜的方案是城區(qū)智駕發(fā)展的方向，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道的首款量產(chǎn)交付車型樂(lè)道L60，基于單顆英偉達(dá)Orin-X，全系標(biāo)配4個(gè)星光360°攝像頭、1個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)、7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，以減配實(shí)現(xiàn)了成本的大幅下降。
小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬也曾透露，今年必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使XNGP（具備全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力）的BOM成本降低50％。“去激光雷達(dá)”成為MONA M03降本的途徑之一。公開資料顯示，MONA M03定位緊湊型純電動(dòng)轎車，有515公里長(zhǎng)續(xù)駛、620公里超長(zhǎng)續(xù)駛和580公里超長(zhǎng)續(xù)駛MAX三個(gè)版本，售價(jià)分別為11.98萬(wàn)元、12.98萬(wàn)元和15.58萬(wàn)元。三個(gè)版本車型都配裝了XPILOT L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配20＋智能感知硬件，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器等。
減配將對(duì)算力、激光雷達(dá)依賴度更高的城市NOA的成本降了下來(lái)，是車企打造“用得起”的智駕方案的關(guān)鍵。與此同時(shí)，激光雷達(dá)制造商也開始主動(dòng)降本。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)判斷，綜合供應(yīng)鏈成本下降、車企的戰(zhàn)略決策，以及消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變等因素，預(yù)計(jì)2026年配裝NOA的新車滲透率將突破50％。這意味著，未來(lái)兩年，高階智駕車型將越來(lái)越普及，價(jià)格會(huì)下探到10萬(wàn)元級(jí)別。
然而，在這種減配降本為主題的發(fā)展方向引導(dǎo)下，車企解決了高階智駕方案“用得起”問(wèn)題后，如何確保品質(zhì)和體驗(yàn)提升成為新的挑戰(zhàn)。在大多數(shù)人的消費(fèi)理念中，“便宜沒(méi)好貨”一直有一席之地，“又好又便宜”往往有其適用范圍。同樣是降價(jià)，一種可能是企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)普及等實(shí)現(xiàn)成本的自然降低，另一種則可能是為搶占市場(chǎng)份額而強(qiáng)行降價(jià)，“賠本賺吆喝”。無(wú)論如何，在車企與供應(yīng)商共同合力下，高階智駕都將走向平價(jià)標(biāo)配階段。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，推動(dòng)了高階智駕的加速普及，消費(fèi)者將從中獲益，而對(duì)車企和供應(yīng)商來(lái)講，它們則不得不面對(duì)由此而形成的新一重“內(nèi)卷”壓力。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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