隨著新能源汽車逐漸成為汽車市場的“主角”，新能源汽車維修面臨的短板逐漸呈現(xiàn)于世人面前。近期，關(guān)于新能源汽車“修車難”的話題再次成為關(guān)注熱點(diǎn)。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者近日走訪了成都市多家汽車修理店、修理廠，發(fā)現(xiàn)在街道兩旁大大小小的獨(dú)立汽修店內(nèi)，正在修或者待修的車型幾乎都是清一色的燃油車。當(dāng)記者詢問維修師傅是否能夠修理新能源汽車時(shí)，對(duì)方要么直截了當(dāng)?shù)財(cái)[手搖頭說“修不了”并轉(zhuǎn)頭接著忙手中的活，要么在進(jìn)一步得知并非補(bǔ)漆、修理底盤等較為簡單的問題而是可能存在電機(jī)故障時(shí)，招呼記者到專業(yè)的新能源汽車維修店去咨詢處理。
然而，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在那些有著“專業(yè)新能源汽車維修”頭銜的汽車維修店中，有的只有極少數(shù)維修師傅能夠修理新能源汽車，有的則只能處理相對(duì)初級(jí)的問題。針對(duì)那些涉及到電池、電機(jī)、電控等核心部件的較為棘手的問題，他們表示他們有門道可以到其他地方去修好，“你自己去找肯定是找不到的，我們有我們的途徑”。
新能源汽車面臨“修車難”問題的背后原因之一是缺乏新能源汽車維修人才。根據(jù)教育部、人社部和工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車人才缺口達(dá)103萬人，其中新能源售后服務(wù)人才缺口占80%。
深圳市一位新能源汽修培訓(xùn)基地的招生負(fù)責(zé)人李向偉（化名）告訴記者，新能源汽車維修領(lǐng)域的人才供給目前遠(yuǎn)未跟上市場需求的增長，形成了較大的缺口?！坝捎谛履茉雌嚲S修人才供不應(yīng)求，目前不少提供培訓(xùn)資源與教學(xué)服務(wù)的企業(yè)正在火熱推進(jìn)培訓(xùn)‘速成班’，但學(xué)費(fèi)并不便宜。在我們培訓(xùn)基地，為期45天的新能源汽車維修培訓(xùn)費(fèi)用是15000元，培訓(xùn)完成之后學(xué)員也只具備比較基礎(chǔ)的技能水平?！?/p>
根據(jù)公安部今年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國汽車保有量為3.45億輛，其中新能源汽車有2472萬輛，新能源汽車保有量占整體汽車保有量的份額為7.2%。信達(dá)證券認(rèn)為，到2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達(dá)到近2萬億級(jí)別，其中有近15%的價(jià)值（約3000億元）來自于新能源車的售后維保。預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到400億元左右。
“沒有老板支持，個(gè)人難以支撐學(xué)習(xí)成本”
“新能源汽車一般是去4S店修，或者去那些專業(yè)修新能源汽車的維修店修，不過這種店很少。由于維修新能源汽車涉及到電路、高壓電、低壓電等等，我們還沒接觸到這塊業(yè)務(wù)，公司也沒組織過相關(guān)培訓(xùn)。”近日，當(dāng)記者以需要維修新能源汽車為由走訪汽車修理店時(shí)，途虎養(yǎng)車修理店的一位工作人員如是告訴記者。
廣泛分布于城市大街小巷的傳統(tǒng)汽車維修門店不具備維修新能源汽車的技術(shù)能力的情況并不在少數(shù)。
一家規(guī)模較大的汽車修理店的老板告訴記者：“上次有個(gè)顧客開了輛混動(dòng)車來門店修，我們都修理不了，更別說修理純電動(dòng)汽車了。”
記者了解到，新能源汽車的維修主要集中在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面，許多配件的修理需要拆開電路板進(jìn)行檢測。新能源汽車維修以電池、電機(jī)、電控為核心，不僅要懂電氣知識(shí)，具備電工證才能上崗，而且由于電機(jī)、電池以及高壓配電盒等屬于高壓零部件，維修時(shí)還應(yīng)做好安全措施。
“傳統(tǒng)汽車維修門店之所以不能修理新能源汽車，其中一個(gè)原因是，如果車上的某些東西損壞了需要更換零部件，傳統(tǒng)汽車維修門店往往非常難買到相關(guān)零部件，就算維修師傅找到了問題所在，也沒有辦法修理?！币晃粋鹘y(tǒng)汽車維修店的老板告訴記者，而且對(duì)于傳統(tǒng)修理燃油車的維修師傅而言，沒有新能源汽車的產(chǎn)品構(gòu)造圖相關(guān)資料，廠家對(duì)技術(shù)進(jìn)行了封鎖，這令傳統(tǒng)汽修店無從下手。一般而言，傳統(tǒng)車企將燃油車相關(guān)產(chǎn)品資料都進(jìn)行了公開，維修師傅能在網(wǎng)上找到資料?！熬S修店每年交一定金額的年費(fèi)，傳統(tǒng)車企甚至能將工程師賬號(hào)給我們，什么問題都能解決?！?/p>
此外，記者在采訪中了解到，新能源汽車相對(duì)而言故障率較低，對(duì)于傳統(tǒng)汽修店而言要做新能源汽車維修業(yè)務(wù)，需要增加高壓電安全設(shè)備以及其他相關(guān)硬件投資，也需要增加人員培訓(xùn)成本，成本高、修理頻次低，因此絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽修店不具備修理新能源汽車的條件。
在前述維修師傅的指引下，記者先后到訪過3家在店面醒目處懸掛張貼“新能源汽車檢測維修中心”“新能源汽車維修服務(wù)點(diǎn)”的汽車維修店。當(dāng)記者表示自己的純電動(dòng)汽車的電機(jī)可能存在故障時(shí)，上述3家維修店的維修師傅均表示可以把車拖到店里來進(jìn)行檢測。
其中一名修理師傅告訴記者，記者所描述的新能源汽車不能啟動(dòng)的問題，如果是汽車小電瓶線路出現(xiàn)問題，需要花費(fèi)大概2000元更換電源線。而如果是汽車電池出現(xiàn)了故障，則可能需要花費(fèi)1萬—3萬元更換電池。并且，后者需要等待較長的時(shí)間，因?yàn)樗麄円葟娜珖鞯厝ヌ砸粔K同樣車型的電池來替換。
“我這個(gè)月16日就和一家配件企業(yè)溝通過發(fā)配件的問題，但是過了七八天還沒發(fā)貨。”既能修理新能源汽車又能修理燃油車的維修師傅王志軍（化名）告訴記者，獨(dú)立汽修店要找新能源汽車配件比較困難。另外一名新能源汽車維修店的修理師傅告訴記者，如果是汽車不能慢充或者是電池、電機(jī)損壞的話，店里不能處理這一故障，需要到4S店或者其他廠家授權(quán)門店去修理。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在一些具備修理能力的門店能夠修理新能源汽車的維修師傅也并不多。在一家有著10位維修技工的汽修店內(nèi)，只有1位維修師傅能夠維修新能源汽車。
王志軍告訴記者，新能源汽車維修的技術(shù)難度更高，維修人員需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，而且新能源汽車涉及到高壓電，對(duì)于維修人員而言存在危險(xiǎn)。“目前，對(duì)于新能源汽車電子元器件部分相關(guān)故障，很多汽修店不能進(jìn)行修理。由于能夠修理新能源汽車的師傅較少，因此目前新能源汽車的維修費(fèi)用也比較高。”
加快新能源汽車專業(yè)維修人才的培養(yǎng)雖是當(dāng)務(wù)之急，但要培養(yǎng)一名新能源汽車維修師傅并不容易，需要付出較高的時(shí)間以及金錢成本。
王志軍對(duì)記者表示，傳統(tǒng)汽車修理師傅要具備修理新能源汽車的能力，需要培訓(xùn)比較長的時(shí)間?！芭c燃油車修理師傅一樣，要學(xué)會(huì)新能源汽車維修技能，從學(xué)徒到師傅，要撐起一個(gè)班子，沒有五六年時(shí)間是不現(xiàn)實(shí)的。我從2018年就開始接觸新能源汽車維修，這些年來我一直在通過線上課程以及線下培訓(xùn)課學(xué)習(xí)相關(guān)維修技術(shù)。而且學(xué)習(xí)成本很高，一年需要出去學(xué)習(xí)幾次，為期一個(gè)星期的學(xué)習(xí)就需要好幾千塊錢。沒有老板支持的話，對(duì)于個(gè)人而言，學(xué)習(xí)所涉及到的學(xué)費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)成本很難支撐?！?/p>
“維修難”問題已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)界以及政府視野
新能源汽車出現(xiàn)“維修難”問題是由多種因素影響的，絕非只與配件難買、培訓(xùn)成本較高等因素有關(guān)。
一位目前在一所汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校任職的新能源汽車維修教師告訴記者，我國的職業(yè)教育和培訓(xùn)體系針對(duì)新能源汽車的專門培訓(xùn)課程相對(duì)滯后。許多職業(yè)院校的課程設(shè)置依然偏重傳統(tǒng)汽車維修，缺乏針對(duì)電動(dòng)汽車、智能汽車等新型車輛的培訓(xùn)內(nèi)容。目前新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍在不斷發(fā)展和完善，特別是涉及到不同品牌、不同車型的維修標(biāo)準(zhǔn)各異，進(jìn)一步增加了維修人員的技術(shù)學(xué)習(xí)難度。而且，不僅學(xué)生學(xué)習(xí)起來較難，很多職業(yè)學(xué)校也很缺乏相關(guān)專業(yè)教師。
問題總是先于答案而出現(xiàn)。記者在采訪中了解到，隨著新能源汽車滲透率不斷攀至新高，新能源汽車維修問題已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)界以及政府視野。
“目前新能源汽車維修人員的缺口較大，一些技工學(xué)校、培訓(xùn)學(xué)校沒有很好地進(jìn)行新能源汽車專項(xiàng)人才的培養(yǎng)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒今年3月在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上呼吁，應(yīng)發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，在項(xiàng)目、資金補(bǔ)貼、稅率優(yōu)惠等方面加大對(duì)智能電動(dòng)汽車售后維修行業(yè)的傾斜，吸引高層次人才關(guān)注、參與售后維修行業(yè)發(fā)展?！按送?，應(yīng)鼓勵(lì)動(dòng)力電池和智能系統(tǒng)供應(yīng)商、社會(huì)投資者等更多的市場主體參與市場競爭，適應(yīng)智能電動(dòng)規(guī)?；l(fā)展的維修需求。鼓勵(lì)行業(yè)經(jīng)營模式多元化發(fā)展，應(yīng)重視新能源汽車社會(huì)化維修力量，引導(dǎo)品牌化、連鎖化發(fā)展，讓車主有更多維修選擇權(quán)。”
記者在實(shí)地走訪和采訪中了解到，目前新能源汽車主要為廠家授權(quán)維修體系，由社會(huì)化修理廠進(jìn)行維修的情況較少。新能源汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)較少，且分布不均。此外，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。汽車維修企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車“三電系統(tǒng)”等核心部件的檢測、維修技術(shù)能力不足。
值得關(guān)注的是，我國傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)規(guī)模龐大，體系健全，目前全行業(yè)約有39.7萬家維修企業(yè)。相較之下，目前我國新能源汽車維修服務(wù)體系還處于起步階段，我國新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從事新能源汽修工作人員不足10萬人，僅有24.7%的技工能夠從事電池檢測及維護(hù)工作，不到5%的技工對(duì)輔助或自動(dòng)駕駛有所了解，但不能完成相關(guān)維護(hù)工作。與此同時(shí)，現(xiàn)有維修工中僅有24.2%的人取得了電工證書，具備新能源汽車維修上崗條件。
“當(dāng)前，我國開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但畢業(yè)生有效供給量不足，高職?？飘厴I(yè)生進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的比例僅為28.3%，職業(yè)本科的比例僅為32.0%，而進(jìn)入新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才則更有限?！痹趶堁尤A看來，應(yīng)把新能源汽車維修服務(wù)技能人才發(fā)展擺在更加重要的位置上，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮資源優(yōu)勢，優(yōu)化人才環(huán)境，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、院校、行業(yè)組織等多方協(xié)同發(fā)力、綜合施策，力爭取得實(shí)效。
多位受訪人士告訴記者，目前很多新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)都是封閉的，下一步應(yīng)著眼于將這些數(shù)據(jù)予以開放，實(shí)現(xiàn)共享，只有這樣才能建設(shè)起能力更強(qiáng)、覆蓋面更廣、服務(wù)更好的汽車流通與維系服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延長新能源汽車有效的生命周期。
“目前新能源汽車信息公開的質(zhì)量與社會(huì)化維修的需求之間有差距，社會(huì)化維修人員想找到這些資料、使用這些資料有困難。有的整車廠不想讓社會(huì)維修隊(duì)伍參與新能源汽車維修這件事，而如果不讓其參與，對(duì)于主機(jī)廠而言并不是好事，因?yàn)橹鳈C(jī)廠承擔(dān)了很多本應(yīng)由社會(huì)承擔(dān)的責(zé)任?！敝軣樃嬖V記者，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車維修技術(shù)信息公開及電子健康檔案建設(shè)。他認(rèn)為，前者可以搭建起汽車維修線上的“知識(shí)庫”，后者則有利于形成汽車維修線上的“案例庫”。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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