沒有儀表板、方向盤、制動(dòng)踏板等設(shè)備，一款車身與輪胎融為一體的概念車吸引了眾多業(yè)內(nèi)專家與普通觀眾的圍觀……這是在北京閉幕的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上的一個(gè)場(chǎng)景。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)正在“貼身肉搏”。記者留意到，此次大會(huì)上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蛏逃没M(jìn)展成為國(guó)內(nèi)外嘉賓焦點(diǎn)；特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)在即，更引發(fā)國(guó)內(nèi)智駕系統(tǒng)供應(yīng)商與車企等“嚴(yán)陣以待”?！拔覈?guó)必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示。
我國(guó)“智能車”產(chǎn)業(yè)體系基本形成
汽車前擋風(fēng)玻璃能瞬間變成一整塊透明屏幕，左前方為車內(nèi)乘客提供豐富的駕駛輔助信息，右前方為一塊“娛樂屏幕”，可購(gòu)物、可視頻電話……智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來，以超乎人們想象的速度進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛也在以極快速度走進(jìn)市民日常生活。
工信部部長(zhǎng)金壯龍指出，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，建成涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)加快突破。工信部在大會(huì)上披露，今年1~6月，中國(guó)乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11%。
汽車大國(guó)爭(zhēng)搶“L3”的重要窗口
在L2的領(lǐng)先滲透遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)際上，如今國(guó)際汽車大國(guó)都在爭(zhēng)搶“L3”落地的重要窗口。中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)李駿介紹，在全球范圍內(nèi)，歐洲車企通過法規(guī)豁免實(shí)現(xiàn)脫手L2級(jí)功能應(yīng)用，特斯拉導(dǎo)航輔助駕駛功能已實(shí)現(xiàn)對(duì)北美等地區(qū)市場(chǎng)的投放；在L3級(jí)自動(dòng)駕駛生產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化方面，德國(guó)、日本、美國(guó)均已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能前裝產(chǎn)品應(yīng)用。
在中國(guó)市場(chǎng)，金壯龍表示，在L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)已確定首批9個(gè)聯(lián)合體，開展準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)工作。華為常務(wù)董事、終端BU董事長(zhǎng)余承東建議：“我國(guó)要加快5G上車。同時(shí)加快L3相關(guān)立法，有助于L3逐步走向商用?！彼赋觯嚶?lián)網(wǎng)是下一個(gè)萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)，要發(fā)揮我國(guó)在新能源汽車和5G通信兩大領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)指出，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有巨大優(yōu)勢(shì)，但也存在明顯“短板”，如芯片?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車跟芯片有著更多、更廣、更先進(jìn)的需求，意味著我國(guó)必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“希望汽車企業(yè)和ICT（科技）等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，強(qiáng)化協(xié)同合作，共同布局，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)避免浪費(fèi)資源?！?/p>
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福稱：“在高性能、高安全的芯片、動(dòng)力與底盤域的控制等方面的技術(shù)，我國(guó)的水平與全球先進(jìn)水準(zhǔn)還存在差距，我國(guó)需打造穩(wěn)定可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系?！?/p>
企業(yè)掌門人呼吁為“安全”立法
10月，特斯拉的Robotaxi正式推出，馬斯克卻在發(fā)布會(huì)上回避了如何應(yīng)對(duì)無人駕駛汽車上路的監(jiān)管障礙。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，缺乏“安全數(shù)據(jù)”確實(shí)是當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)的共同問題。
此次大會(huì)上，多位“一把手”呼吁加快立法進(jìn)行監(jiān)管。曾慶洪建議：一要加快明確自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車輛合法上路的地位；二要制定全國(guó)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍同樣認(rèn)為，一定要倡導(dǎo)智能輔助駕駛安全使用。
金壯龍透露，工信部將編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立健全高級(jí)別自動(dòng)駕駛監(jiān)管制度，加快功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等標(biāo)準(zhǔn)制定。
觀察
市場(chǎng)化窗口期到來
國(guó)際合作不斷升溫
此次大會(huì)，業(yè)內(nèi)普遍提出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)化窗口期”的觀點(diǎn)。中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)如何在這個(gè)重要的窗口期把握機(jī)會(huì)，既與國(guó)際同行“競(jìng)速”，也實(shí)現(xiàn)與國(guó)際融合；既實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開花”，也實(shí)現(xiàn)“墻外香”？
工業(yè)和信息化部國(guó)際合作司副司長(zhǎng)張曉雷在會(huì)上表示，“中國(guó)正不斷深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)際合作?！蔽覈?guó)非常重視包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的國(guó)際合作，也在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合作，并牽頭制定了電動(dòng)汽車安全、電池耐久性等十多項(xiàng)技術(shù)法規(guī)。這也意味著，中國(guó)正引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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