2024年10月11日，蔚來(lái)全球交付量站上60萬(wàn)臺(tái)階，這是邁向蔚來(lái)宏大藍(lán)圖的堅(jiān)實(shí)一步。不過(guò)，與其把這稱(chēng)作蔚來(lái)的一座里程碑，毋寧說(shuō)，通過(guò)這一步，我們得以瞥見(jiàn)“換電”壯闊且篤定的未來(lái)一隅。
科技創(chuàng)新的歷史即觀念更迭的歷史。曾經(jīng)，內(nèi)燃機(jī)與電能驅(qū)動(dòng)間的矛盾是掣肘電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要因素。如今，新能源這頭“洪水猛獸”已拿下市場(chǎng)的半壁江山，新能源車(chē)滲透率已超五成，油轉(zhuǎn)電已是大勢(shì)所趨，也印證了蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾經(jīng)的斷言：在2年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率能夠超過(guò)80%。
如果說(shuō)，在正確的時(shí)候堅(jiān)持做正確的事，需要宏圖偉略，那么在備受質(zhì)疑的時(shí)候，堅(jiān)持難而正確的事，并成為破浪者，則需要一種使命感。在中國(guó)，能源爭(zhēng)論顯然已蓋棺定論，那么，下一個(gè)亟待解決的問(wèn)題是什么？通過(guò)回首與眺望，作為先行者的蔚來(lái)嘗試書(shū)寫(xiě)了答卷。
回首過(guò)去：從一而終的決策
蔚來(lái)，作為目前唯一堅(jiān)持換電賽道的造車(chē)新勢(shì)力，很大程度上把“換電”這一概念帶向公眾臺(tái)前。但從更廣闊的歷史維度看，蔚來(lái)并非這一路線的首創(chuàng)者。
國(guó)內(nèi)的換電產(chǎn)業(yè)可以追溯到2006年國(guó)家電網(wǎng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召啟動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，2010年項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)完成了中國(guó)首臺(tái)可上牌的純電動(dòng)汽車(chē)，并發(fā)展了一套較為成熟的體系。
2013年，特斯拉在發(fā)布會(huì)上演示了90s換電技術(shù)，并推出相應(yīng)可換電車(chē)型，但2015年便正式宣布徹底放棄。
特斯拉失敗的原因主要在兩點(diǎn)：一是費(fèi)用昂貴。車(chē)主需要為每次服務(wù)支付60-80美元的費(fèi)用。二是操作繁瑣。車(chē)主需要自行取回更換的電池，或由特斯拉付費(fèi)郵寄到家?；诖朔N換電服務(wù)而造成的失敗，馬斯克表示：“（換電技術(shù)）將來(lái)的推廣價(jià)值不是很大?！?/p>
但蔚來(lái)看到了換電路線在中國(guó)的價(jià)值所在，并真正把它帶到了公共領(lǐng)域。2017年12月16日，蔚來(lái)推出了全球首個(gè)面向私人用戶的汽車(chē)換電服務(wù)系統(tǒng)——NIO Power，實(shí)現(xiàn)了3分鐘以內(nèi)的電池自動(dòng)化更換。自此，中國(guó)換電產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一段艱難發(fā)展與全面超越的時(shí)刻。
回首看，蔚來(lái)的成長(zhǎng)一直與質(zhì)疑相伴。主流的市場(chǎng)試圖告訴它：“誰(shuí)會(huì)愿意‘以新?lián)Q舊’？”“燒錢(qián)模式行不通的”“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化太難了”。這些，它并非聽(tīng)不見(jiàn)，但它堅(jiān)信，換電的未來(lái)，是徹底解決電池壽命問(wèn)題，邁向更廣闊的星辰大海。
為了打造國(guó)內(nèi)最健全的換電體系，蔚來(lái)不斷加大投入成本，不惜將盈虧平衡點(diǎn)推遲。多年過(guò)去，蔚來(lái)的成果逐步顯現(xiàn)。截至2024年10月10日，已布局2563座換電站、25572根充電樁，全面建成7縱7橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)打通80條加電風(fēng)景線，成為充電樁換電站布局最多的汽車(chē)品牌；為了提供遠(yuǎn)優(yōu)于超充模式的便利與用戶體驗(yàn)，蔚來(lái)不斷更新?lián)Q電技術(shù)體系，截至2024年8月5日，累計(jì)完成換電5000萬(wàn)次，并且蔚來(lái)第四代換電站推出后，換電速度提升22%，最快僅需2分24秒。就在剛過(guò)去的十一黃金周，蔚來(lái)全國(guó)累計(jì)加電次數(shù)近80萬(wàn)，單日換電服務(wù)峰值首次突破10萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)達(dá)33.3%。
卻顧所來(lái)徑，站在60萬(wàn)輛交付的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步生花。隨著9月底開(kāi)啟交付的全新第二品牌樂(lè)道的推出，換電門(mén)檻下探到15萬(wàn)級(jí)。預(yù)計(jì)在2024年底推出的蔚來(lái)第三品牌“螢火蟲(chóng)”將進(jìn)一步提振換電市場(chǎng)潛能。
面對(duì)當(dāng)下：躬身入局的決心
補(bǔ)能體系建設(shè)作為新型電力基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，是一項(xiàng)高政策主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，涉及廣泛的民生福祉。而其中又需要地方政府、電網(wǎng)體系、民營(yíng)企業(yè)等多元主體的協(xié)調(diào)運(yùn)作?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)的每一步企業(yè)發(fā)展，都是對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略需求的回應(yīng)與嵌入。
如果以2020年5月，“換電”一詞首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》為起點(diǎn)，換電產(chǎn)業(yè)便成為當(dāng)下國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的核心命題。同年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式的市場(chǎng)應(yīng)用。緊接著，2021年11月，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國(guó)換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
為什么換電如此重要？因?yàn)檠a(bǔ)能體系的建設(shè)本質(zhì)上不僅遵循技術(shù)邏輯，更需要看到地方電網(wǎng)閾值與供能水平的基礎(chǔ)設(shè)施邏輯。
基于兩種邏輯的結(jié)合，蔚來(lái)搭建了以換電站為核心補(bǔ)能體系，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的車(chē)網(wǎng)交互。早在2016年蔚來(lái)所設(shè)想的發(fā)展藍(lán)圖中，“完成商業(yè)模式驗(yàn)證，建立全國(guó)充換電網(wǎng)絡(luò)”便是一個(gè)堅(jiān)定不移的目標(biāo)。8年后的今天，這一目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。這背后，是蔚來(lái)作為少數(shù)派的堅(jiān)定布局：從2018年5月20日首座換電站在深圳南山科技園落地，到今天建成2563座換電站，如果按單站300萬(wàn)元的成本計(jì)算，總投資已接近八十億元。這也讓蔚來(lái)成為國(guó)家級(jí)補(bǔ)能體系建設(shè)的“基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)”。
今天，蔚來(lái)補(bǔ)能體系的“規(guī)模增量”，已是一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。為了穩(wěn)步邁向下一階段：“推廣行業(yè)共享，擴(kuò)大換電規(guī)模”，蔚來(lái)正式發(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”：在2025年6月30日前，完成除臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外，全國(guó)所有縣級(jí)行政區(qū)充電樁全覆蓋。同時(shí)，越來(lái)越多的友商基于相同的期待與認(rèn)同加入換電征程，以蔚來(lái)體系為核心的換電聯(lián)盟持續(xù)擴(kuò)容，一汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和極越等品牌的入局，使蔚來(lái)?yè)Q電體系能夠服務(wù)更廣大車(chē)主。一張“由點(diǎn)及面，由線串點(diǎn)”的蔚來(lái)圖景便躍然眼下，標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、規(guī)?；男袠I(yè)生態(tài)勢(shì)必進(jìn)一步完善。
展望未來(lái)：從先行者至引領(lǐng)者
換電具有高效便利的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，是60萬(wàn)車(chē)主用腳投票的結(jié)果。據(jù)最新數(shù)據(jù)，同時(shí)，超七成蔚來(lái)用戶選擇BaaS（Battery as a Service）方案購(gòu)車(chē)，六成用戶因?yàn)閾Q電而選擇樂(lè)道。蔚來(lái)在換電賽道的堅(jiān)守，讓企業(yè)護(hù)城河愈發(fā)靜水流深。
回到開(kāi)篇之問(wèn)，當(dāng)“油或電”不再是問(wèn)題，那么下一個(gè)問(wèn)題是什么？筆者認(rèn)為，問(wèn)題在拋出之前，就已被蔚來(lái)?yè)尨稹?/p>
首先，“電池過(guò)?！保咽且粋€(gè)近在眼前、亟待面對(duì)的事實(shí)。就在今年8月23日，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》頒布，這部專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源車(chē)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力蓄電池安全充電檢驗(yàn)和電氣安全檢驗(yàn)成為必檢項(xiàng)，將會(huì)對(duì)全國(guó)2472萬(wàn)輛新能源車(chē)產(chǎn)生巨大影響，新能源車(chē)主將為電池安全付出高額成本。
蔚來(lái)踐行的“換電”解題思路從根本上解決了電池全生命周期的隱患?；赝麣v史的后視鏡，也正因蔚來(lái)對(duì)換電賽道的價(jià)值堅(jiān)守，才能夠與國(guó)家建設(shè)戰(zhàn)略同頻共振，同向發(fā)力。
a.換電即終身質(zhì)保?！翱沙淇蓳Q可升級(jí)”作為蔚來(lái)補(bǔ)能體系的底層邏輯，致力于為車(chē)主提供全方位、全鏈路、全周期的用車(chē)體驗(yàn)。其中，換電作為蔚來(lái)的價(jià)值核心，讓車(chē)主永遠(yuǎn)快人一步、體面十分。
b.租用代表了普惠與可持續(xù)理念?；贐aaS+換電的“車(chē)電分離”方案為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提供了顛覆性商業(yè)范式：車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)可選擇按月租用電池，而非高價(jià)買(mǎi)斷。這一方案不僅降低了車(chē)主的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，還進(jìn)一步提高了二手市場(chǎng)的價(jià)值認(rèn)同。
c.不斷進(jìn)化是一種承諾。蔚來(lái)通過(guò)研發(fā)15年長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池，建立全生命周期電池健康運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升換電體系動(dòng)力電池壽命，使得目標(biāo)電池使用15年依然具有高于85%健康度，不斷支撐與優(yōu)化補(bǔ)能體系的硬件基底。
為加速推進(jìn)油轉(zhuǎn)電進(jìn)程，朝著百萬(wàn)里程碑加速進(jìn)發(fā)，蔚來(lái)持續(xù)加碼換電市場(chǎng)，推出6億加電補(bǔ)貼，用于支付蔚來(lái)品牌車(chē)輛在蔚來(lái)能源結(jié)算體系內(nèi)產(chǎn)生的補(bǔ)能賬單，包括充、換電電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及電池靈活升級(jí)費(fèi)用。
知難不畏，直濟(jì)滄海。“BaaS+換電”的蔚來(lái)方案已實(shí)實(shí)在在贏得市場(chǎng)與消費(fèi)者偏好。消費(fèi)者在“買(mǎi)車(chē)”與“買(mǎi)電池”之間，首次擁有選擇的權(quán)利。可以說(shuō)，蔚來(lái)“一意孤行”般的堅(jiān)定，不僅把換電推上了時(shí)代舞臺(tái)，還詮釋了何為電動(dòng)汽車(chē)真正向好向善的產(chǎn)品形態(tài)與公共價(jià)值。 “車(chē)電分離”必將成為下一代中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主題詞。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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