對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)駛里程一直是消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn)。不過(guò)在某種程度上，車(chē)企似乎比消費(fèi)者更“執(zhí)迷”于續(xù)駛里程。繼此前很多純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)駛里程紛紛達(dá)到800公里、向1000公里發(fā)起沖擊后，近段時(shí)間包括比亞迪、吉利、奇瑞等在內(nèi)的車(chē)企又喊出了插混車(chē)型續(xù)駛里程突破2000公里的口號(hào)。
不過(guò)，與車(chē)企對(duì)插混車(chē)型續(xù)駛里程超2000公里的“執(zhí)念”不同，有媒體通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對(duì)此并不那么“感冒”。有人認(rèn)為，與其宣傳插混車(chē)型的2000公里續(xù)駛里程，倒不如踏踏實(shí)實(shí)把純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程提高到1000公里；有人提出，反正都是加油，續(xù)駛里程1000公里和2000公里沒(méi)有區(qū)別，只不過(guò)是油耗不同；還有的表示，插混車(chē)型無(wú)需過(guò)分關(guān)注續(xù)駛里程，這類(lèi)宣傳只不過(guò)是錦上添花……從上述網(wǎng)友反饋來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)駛里程的認(rèn)知更加理性了，插混車(chē)型可加油、可充電，續(xù)駛里程并不是最重要的，而是綜合油耗以及成本等。
既然如此，為什么企業(yè)還要宣傳插混車(chē)型的續(xù)駛里程呢？與其說(shuō)是車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)上的“自嗨”行為，不如說(shuō)是面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作出的選擇。應(yīng)該說(shuō)，準(zhǔn)備推出續(xù)駛里程2000公里插混車(chē)型的企業(yè)，展現(xiàn)出了更高的技術(shù)實(shí)力。這些企業(yè)在提升電池能量密度、優(yōu)化整車(chē)能耗、改進(jìn)電機(jī)效率等方面下了不少功夫，與此前的插混車(chē)型相比，綜合油耗也在很大程度上實(shí)現(xiàn)了“史上最低”。比如，吉利汽車(chē)在3月20日召開(kāi)的2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上放出消息，雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電最高續(xù)駛里程將突破2000公里，百公里油耗進(jìn)入“2L時(shí)代”；3月27日，比亞迪在2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上表示，最新的混動(dòng)技術(shù)將在今年5月推出，最“炸裂”的當(dāng)數(shù)饋電油耗降至百公里2.9L，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)駛里程達(dá)到2000公里；3月28日，奇瑞宣布風(fēng)云A8滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)駛里程實(shí)測(cè)1935公里，正式進(jìn)入“2L時(shí)代”。雖然插混車(chē)主并沒(méi)有太多“里程焦慮”，但企業(yè)想通過(guò)續(xù)駛里程2000公里這一亮點(diǎn)，彰顯自身技術(shù)水平的提升，其象征意義要大于實(shí)際意義。當(dāng)前，插混車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)插混汽車(chē)的銷(xiāo)量為78.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.2％，增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年以來(lái)亮相或上市的重要新車(chē)中，插混車(chē)型（含增程式車(chē)）數(shù)量占比超過(guò)一半。顯然，插混車(chē)已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“新寵”。車(chē)企要想展現(xiàn)出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品力，贏得更多市場(chǎng)份額，通過(guò)更高的技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)是一種路徑。
為什么進(jìn)入“2L時(shí)代”，車(chē)企并不宣傳如此低的綜合油耗水平，而是要“卷”續(xù)駛里程這一指標(biāo)呢？一方面或許是出于環(huán)保宣傳的需要，畢竟在新能源汽車(chē)大行其道的當(dāng)下，車(chē)企再談“油耗”似乎顯得有些不合時(shí)宜；另一方面恐怕還是為了和純電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2％和31.8％，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1％，其中超過(guò)半壁江山的市場(chǎng)份額由純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)。為了和純電動(dòng)汽車(chē)搶市場(chǎng)，車(chē)企自然要在營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容上動(dòng)腦筋，宣傳插混車(chē)型的續(xù)駛里程也就成為了競(jìng)爭(zhēng)策略之一。
基于此，雖然插混車(chē)型續(xù)駛里程超2000公里多少有點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)噱頭的意思，但從一個(gè)側(cè)面顯示出中國(guó)車(chē)企在技術(shù)實(shí)力上的進(jìn)步。事實(shí)上，從目前“卷”2000公里的車(chē)企來(lái)看，往往都在純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)多線(xiàn)布局，且還在繼續(xù)加大動(dòng)力電池能量密度和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等方面的研發(fā)工作，并沒(méi)有顧此失彼。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，車(chē)企要想更好地突圍，除了“卷”營(yíng)銷(xiāo)之外，最終還得“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)、“卷”服務(wù)。（施蕓蕓《 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 》）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
