中新網(wǎng)4月10日電(中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)10日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2024年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬(wàn)輛和672萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.4%和10.6%，實(shí)現(xiàn)開門紅。同時(shí)，整車出口依然保持較高水平，一季度，汽車出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。
汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)中發(fā)揮著重要作用。展望二季度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，隨著汽車“以舊換新”等政策細(xì)化落實(shí)，將進(jìn)一步激發(fā)汽車消費(fèi)潛能，穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
即將出廠的汽車。(無(wú)人機(jī)照片)張進(jìn)剛 攝
3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)超七成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬(wàn)輛和269.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)78.4%和70.2%，同比分別增長(zhǎng)4%和9.9%。
為何3月汽車產(chǎn)銷增速顯著？陳士華解釋稱，春節(jié)后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)加快，制造業(yè)景氣面明顯擴(kuò)大、重返擴(kuò)張區(qū)間，市場(chǎng)預(yù)期繼續(xù)向好。同時(shí)，節(jié)后新車大量上市，車展等線下活動(dòng)陸續(xù)開展，部分地區(qū)出臺(tái)以舊換新等促銷政策，拉動(dòng)汽車銷量環(huán)比同比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。
針對(duì)一季度車市出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從高速發(fā)展期逐步進(jìn)入成熟期，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)有所體現(xiàn)，價(jià)格下行是正常趨勢(shì)，可以將“價(jià)格戰(zhàn)”視為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種方式和手段。
陳士華則認(rèn)為，我國(guó)車企的整體利潤(rùn)仍處在較低區(qū)間，新能源與新勢(shì)力車企真正實(shí)現(xiàn)盈利的并不多。因此，未來(lái)車企應(yīng)當(dāng)以多維度的方式競(jìng)爭(zhēng)，全方位對(duì)比產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌，并不簡(jiǎn)單以價(jià)格來(lái)取勝。
汽車出口同比增長(zhǎng)超三成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，汽車出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。分車型看，乘用車出口111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%；商用車出口21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5%。
在整車出口保持較高水平的同時(shí)，插混汽車出口也實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)。2024年一季度，純電動(dòng)汽車出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；插混汽車出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍。
在許海東看來(lái)，今年一季度，我國(guó)汽車出口延續(xù)了去年的良好態(tài)勢(shì)。目前中國(guó)汽車已經(jīng)遍布全球，在很多市場(chǎng)中都有良好表現(xiàn)，不過(guò)仍面臨一些特殊的影響或風(fēng)險(xiǎn)，從全年看還存在不確定的因素。
中國(guó)品牌份額近六成
伴隨著一季度汽車產(chǎn)銷迎來(lái)開門紅，中國(guó)品牌也迎來(lái)了長(zhǎng)足發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)品牌乘用車銷量339.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%；市場(chǎng)份額59.6%，上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。
許海東認(rèn)為，中國(guó)品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展，最主要的原因在于對(duì)消費(fèi)者需求的理解，以及自身產(chǎn)品力的提升，而合資車企在這方面反應(yīng)速度較慢，在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚。
不過(guò)，這并不意味著合資車企在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展空間。許海東稱，“合資車企并未放棄中國(guó)市場(chǎng)，他們也在積極布局中國(guó)，例如將研發(fā)團(tuán)隊(duì)放到中國(guó)，更快適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，充分發(fā)揮中國(guó)供應(yīng)鏈的作用。”(完)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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