央廣網(wǎng)北京3月26日消息（記者姜鵬）2024年3月14日，蔚來汽車在北京舉辦電池戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。稍早一些，關(guān)于議論許久的蔚來第二品牌隨著幾張車型披露也揭曉“樂道”命名；更早一些，新能源價(jià)格戰(zhàn)隨著比亞迪在年初打響，市場追問著宣稱不官方降價(jià)的蔚來該如何應(yīng)對(duì)。
情況變得復(fù)雜又有趣，蔚來明白躲不過這樣的追問，但還是努力先將目光拉回至電池戰(zhàn)略發(fā)布主題上。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，蔚來汽車針對(duì)動(dòng)力電池的日歷和循環(huán)壽命與車不同壽命的問題，推出15年長壽命動(dòng)力電池解決方案，并與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動(dòng)長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
它要解決的不是個(gè)小問題。
2015年上半年，財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》對(duì)新能源汽車質(zhì)量質(zhì)保提出明確要求，即新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。
幾乎同一時(shí)刻，新能源汽車在中國開始逐步走熱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍，排名世界第一，并一直保持至今。2023年，中國新能源已經(jīng)突破900萬輛，市場份額突破30%。
（廠商供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
而此時(shí)距離2015年恰巧8年時(shí)間。蔚來汽車調(diào)查表示，2025到2032年，預(yù)計(jì)累計(jì)將有近2000萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期，動(dòng)力電池將面臨脫保的行業(yè)問題。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌進(jìn)一步表示，新能源汽車產(chǎn)品出質(zhì)保期后，可用續(xù)航里程會(huì)大量下降，“到了一定程度會(huì)急劇下降，而且可能突破電池安全的底線，變成不可用了，可是車還能用，往往需要更換電池。”
關(guān)鍵是換電池成本居高不下。
“列了市場幾款車，第一款是純電產(chǎn)品，96度電售后更換電池費(fèi)用是23萬元，第二款純電產(chǎn)品78度電近15萬元，第三款是增程44.5度電要8.6萬元，第四款是增程產(chǎn)品40度電要8.1萬元，混動(dòng)產(chǎn)品41度電的是9.9萬元，這都是售后官方價(jià)格?！崩畋笸嘎丁?/p>
解決電池壽命問題已經(jīng)刻不容緩?；诖耍祦硖岢鲩L壽命電池技術(shù)與運(yùn)營目標(biāo)：動(dòng)力電池使用15年，健康度依然≥85%。
它的解題思路是通過對(duì)動(dòng)力電池材料的本征研發(fā)和運(yùn)營創(chuàng)新，進(jìn)而提升電池壽命。
其中，本征研發(fā)方面，蔚來對(duì)材料下功夫，通過多元素分子級(jí)調(diào)控增加材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，讓電芯正極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升22%，過渡金屬溶出率降低43%，提升了電芯的循環(huán)和日歷壽命，此外還通過體相介孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和包覆層的納米級(jí)優(yōu)化，延遲動(dòng)力電池化學(xué)衰竭速度。
此前，蔚來汽車通過換電運(yùn)營，降低日常惡劣工況的影響，提升了動(dòng)力電池壽命。蔚來將進(jìn)一步運(yùn)營創(chuàng)新，建立全生命周期電池健康運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋，基于對(duì)動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)的運(yùn)營和調(diào)度，進(jìn)一步提升換電體系動(dòng)力電池壽命。
這是電池戰(zhàn)略部分，第二個(gè)話題是BaaS電池租用服務(wù)降價(jià)，或多或少與應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。自2023年以來，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，從特斯拉到比亞迪幾乎所有新能源汽車企業(yè)都投入價(jià)格大戰(zhàn)中，蔚來卻特立獨(dú)行。
2023年12月的蔚來溝通會(huì)上，李斌表示，蔚來品牌會(huì)繼續(xù)向高端發(fā)力，不降價(jià)，不以價(jià)換量。
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但形勢更逼人。進(jìn)入2024年，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)兇猛。今年2月份，以比亞迪王朝車型為代表的產(chǎn)品通過發(fā)布榮耀版下調(diào)價(jià)格，隨后包括極氪、長安、長城等旗下產(chǎn)品通過不同形式調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)對(duì)市場變化。
而面對(duì)競爭更加激烈的市場，堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來通過調(diào)整BaaS電池租用服務(wù)價(jià)格來應(yīng)對(duì)。
事實(shí)上，蔚來BaaS電池租用服務(wù)是蔚來汽車獨(dú)有發(fā)展模式。它基于換電跟車電分離電池租用服務(wù)而來，消費(fèi)者可不購買電池，而是通過付費(fèi)租賃電池享受整車服務(wù)，自2020年8月推出BaaS電池租用服務(wù)以來，已服務(wù)超10萬名用戶，有效降低用戶購車門檻，提高用戶資金使用效率。
當(dāng)下，用戶選擇Baas方案購車車價(jià)直降7萬元（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）或12.8萬元（長續(xù)航），還可享受購置稅減免。
目前，蔚來還帶來全新BaaS電池租用服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月，這被認(rèn)為蔚來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的手段之一。
最后是蔚來汽車第二品牌——樂道汽車。
關(guān)于沒有以傳聞很久的阿爾卑斯命名，李斌稱阿爾卑斯是項(xiàng)目代號(hào)，而這個(gè)品牌目標(biāo)用戶群是家庭用戶，“針對(duì)家庭市場用車考慮兩件事，一是一家人在一起要開心，需要這輛車能給家里帶來樂趣；二是成本，不管是購置成本，還是使用成本和維護(hù)成本都要精打細(xì)算，即持家有道。合在一起就是持家歡樂、持家有道，這是樂道由來?！?/p>
按照規(guī)劃，新品牌將在2024年5月發(fā)布，區(qū)別于高端的蔚來品牌，主要針對(duì)主流市場，目標(biāo)對(duì)手包括特斯拉等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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