1-4月，汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%，延續(xù)強(qiáng)勁勢頭；出口總值更是同比增長120.3%，達(dá)到2045.3億元。許海東表示,汽車出口量增速加快,得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。同時(shí)在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面,都具備了較好的競爭力。
1-4月，汽車共進(jìn)口22.5萬輛，減少28.9%，價(jià)值1004.1億元，下降21.6%，延續(xù)了近年來的持續(xù)走低態(tài)勢。究其原因，廣闊的市場、成熟的體系，讓大部分跨國車企巨頭早已紛紛“扎根”中國，不斷深入本土化發(fā)展，并提供豐富甚至是特供產(chǎn)品。同時(shí)，中國汽車品牌的崛起，同樣降低了消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的需求。
日前，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)，1-4月，我國進(jìn)出口總值13.32萬億元人民幣，同比增長5.8%。其中，出口7.67萬億元，增長10.6%；進(jìn)口5.65萬億元，增長0.02%。汽車產(chǎn)業(yè)則呈現(xiàn)了出口規(guī)模和總值大幅增長，進(jìn)口規(guī)模和價(jià)值走低的特點(diǎn)。
出口方面，1-4月，汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%，延續(xù)強(qiáng)勁勢頭。出口總值更是同比增長120.3%，達(dá)到2045.3億元。
近年來，汽車出口市場實(shí)現(xiàn)了跨越式突破，中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，自2021年以來，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破了之前在百萬輛左右徘徊的局面，2022年，汽車?yán)塾?jì)出口達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，也由此超越德國，成為全球第二大汽車出口國。
對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示,汽車出口量增速加快,得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。同時(shí)在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面,都具備了較好的競爭力。
企業(yè)方面，不止于長城、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)出口強(qiáng)勢企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)固優(yōu)勢，蔚來、小鵬、嵐圖等新勢力企業(yè)同樣紛紛走上全球舞臺(tái)，甚至已開始布局歐美等發(fā)達(dá)市場。
產(chǎn)品方面，更豐富、更具競爭力的產(chǎn)品，則推高了出口汽車的價(jià)值和價(jià)格，令汽車出口總值增速更旺。
此外，中國還將新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化成為了提升國際競爭力的砝碼。1-4月，新能源汽車共出口34.8萬輛，同比增長達(dá)1.7倍。
可見，汽車出口已成為有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長，提升中國汽車全球影響力的重要突破口。
進(jìn)口方面，1-4月，汽車共進(jìn)口22.5萬輛，減少28.9%，價(jià)值1004.1億元，下降21.6%，延續(xù)了近年來的持續(xù)走低態(tài)勢。
究其原因，廣闊的市場、成熟的體系，讓大部分跨國車企巨頭早已紛紛“扎根”中國，不斷深入本土化發(fā)展，并提供豐富甚至是特供產(chǎn)品。同時(shí)，中國汽車品牌的崛起，同樣降低了消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的需求。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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