互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”，思路和方式各不相同：樂(lè)視造整車(chē)，百度偏愛(ài)無(wú)人駕駛，阿里、騰訊更側(cè)重系統(tǒng)層面以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)……關(guān)于汽車(chē)新科技，最熱鬧的還是互聯(lián)網(wǎng)公司，樂(lè)視汽車(chē)不久前就公布了10.8億美元的巨額融資。但在量產(chǎn)之前，互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”實(shí)現(xiàn)落地仍然有一段距離。
百舸爭(zhēng)流
近日，樂(lè)視CEO賈躍亭首次披露了樂(lè)視汽車(chē)融資的規(guī)模和投資方：“樂(lè)視汽車(chē)10.8億美元首輪融資已經(jīng)完成，這一數(shù)字創(chuàng)下全球智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首輪融資紀(jì)錄。”他自信滿滿，融資作為必要條件將加快樂(lè)視汽車(chē)接近量產(chǎn)的步伐。除了整車(chē)制造，樂(lè)視還成立了智能汽車(chē)公司，發(fā)布了LeUI系統(tǒng)、手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)ecolink?！ ?015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”元年，智能手機(jī)成為互聯(lián)網(wǎng)的載體后，汽車(chē)逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個(gè)潛在標(biāo)的。此前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足交易、出行等相關(guān)互聯(lián)汽車(chē)生態(tài)領(lǐng)域各個(gè)方面，如今，它們也開(kāi)始深入到汽車(chē)本體。不管是挖掘新市場(chǎng)還是跟風(fēng)炒作概念，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的確大火特火。包括百度、騰訊、阿里、樂(lè)視等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)你爭(zhēng)我搶發(fā)布自家汽車(chē)相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“流派”已十分清晰。
百度的“造車(chē)”思路則突出了超前技術(shù)。百度無(wú)人駕駛技術(shù)從去年底開(kāi)始頻頻露面，完成無(wú)人駕駛汽車(chē)首次上路測(cè)試后，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。近日，百度和福特共同投資了激光雷達(dá)制造商，同時(shí)宣布與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人工智能平臺(tái)。百度急切地布局無(wú)人駕駛，希望能夠快速?gòu)难芯侩A段過(guò)渡到商業(yè)開(kāi)發(fā)和變現(xiàn)階段。除了無(wú)人駕駛，百度也開(kāi)發(fā)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前推出了CarLife手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)、MyCar汽車(chē)私有云服務(wù)、CoDriver智能語(yǔ)音副駕、CarGuard汽車(chē)衛(wèi)士（汽車(chē)安全解決方案）等產(chǎn)品。
相比激進(jìn)的樂(lè)視、百度，騰訊則更看重車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺(tái)。去年9月，騰訊推出騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)，向用戶推出車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)App以及通過(guò)微信、QQ連接汽車(chē)的“我的車(chē)/MyCar”三套產(chǎn)品體系，向汽車(chē)從業(yè)者開(kāi)放具備騰訊內(nèi)容的服務(wù)API（應(yīng)用程序編程接口）。騰訊副總裁馬喆人表示，智能汽車(chē)是下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，而騰訊的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和社交關(guān)系鏈，將是騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)的基石。
阿里也選擇布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)調(diào)動(dòng)電商平臺(tái)的力量。目前已開(kāi)發(fā)了YunOS for Car操作系統(tǒng)，其中整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源。去年4月，阿里組建了汽車(chē)事業(yè)部，整合汽車(chē)品牌廠家以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，借助天貓平臺(tái)為車(chē)主提供服務(wù)，還將繼續(xù)聯(lián)手整車(chē)、二手車(chē)、本地服務(wù)等汽車(chē)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展合作。日前，阿里與上汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“榮威RX5”。
各取其道
有分析人士指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念炒得熱，最終目的依然是獲取利潤(rùn)，不過(guò)發(fā)展方向有很多。最直接的是將重點(diǎn)放在交易層面，這樣更有利于快速變現(xiàn)，其中包括基于汽車(chē)本身的買(mǎi)賣(mài)與車(chē)主的消費(fèi)。
樂(lè)視汽車(chē)比較直接，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就是直接獲得交易利潤(rùn)。據(jù)介紹，樂(lè)視電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)極速為210km/h，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉。而后者的交易額動(dòng)輒百億美元，可見(jiàn)，如若樂(lè)視在目標(biāo)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)販?zhǔn)?，不急著趕超特斯拉也將創(chuàng)造一筆非?？捎^的數(shù)額。
除了售賣(mài)整車(chē)，阿里汽車(chē)與眾多汽車(chē)廠商展開(kāi)合作造車(chē)也是圍繞著直接交易進(jìn)行的。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭認(rèn)為，阿里依托其電子商務(wù)基因所做的業(yè)務(wù)很多，在造車(chē)之前就已經(jīng)具備相對(duì)完善的汽車(chē)交易體系，阿里內(nèi)部包括淘寶、天貓、聚劃算、螞蟻金服、阿里媽媽等每個(gè)與交易相關(guān)的業(yè)務(wù)之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這從商業(yè)模式方面將形成良好的互動(dòng)關(guān)系。
樂(lè)視與阿里對(duì)汽車(chē)量產(chǎn)充滿期待，但百度更愿意用技術(shù)說(shuō)話。百度的意圖在于以車(chē)為切入點(diǎn)，著力于技術(shù)對(duì)駕駛體驗(yàn)的改革，從而能夠獲取增值盈利點(diǎn)。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到成熟階段，百度也將獲得應(yīng)有的行業(yè)地位。通過(guò)出售技術(shù)軟件，拿到的利潤(rùn)也將十分可觀。
相比之下，用騰訊CEO馬化騰經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的“連接”一詞再次表述騰訊的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)布局仍然貼切。騰訊的優(yōu)勢(shì)在于社交關(guān)系網(wǎng)，騰訊業(yè)務(wù)產(chǎn)品中具備比較豐富的內(nèi)容資源，通過(guò)社交體系與各種服務(wù)產(chǎn)品也能夠?qū)?chē)載系統(tǒng)形成支撐。因此，選擇從車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手更符合生態(tài)構(gòu)建。
艾媒集團(tuán)董事長(zhǎng)張毅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)端構(gòu)建生態(tài)從戰(zhàn)略角度來(lái)看是對(duì)潛在市場(chǎng)的占位行為，不能否認(rèn)對(duì)前沿科技領(lǐng)域的判斷，究竟能否帶來(lái)巨大的利益也只有等待未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展。
落地不易
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略地位被確立，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僅憑PPT、概念車(chē)就獲得了融資，這讓不少業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生懷疑。清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究所所長(zhǎng)戴一凡曾向媒體表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上火熱的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”大多是一些汽車(chē)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)公司炒概念行為的產(chǎn)物。
“目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改造的產(chǎn)品固然有其價(jià)值，但大多還未深入到車(chē)輛結(jié)構(gòu)、性能等根本性層面，也沒(méi)有形成由這些技術(shù)變革帶來(lái)的全新生態(tài)鏈，而這些深層次的領(lǐng)域才是需要進(jìn)行深入挖掘的?！贝饕环脖硎?，只有完成這些變革，才能打造出完整意義上的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。
雖然備受質(zhì)疑，但不少企業(yè)已經(jīng)宣布了量產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)了解，樂(lè)視FFZERO1與Rapide S兩款汽車(chē)將于2017年上市。2018-2019年將推出大型、中型、城市車(chē)型，部分車(chē)型中國(guó)計(jì)劃2019年能同步生產(chǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)首款電動(dòng)超跑預(yù)計(jì)于今年底上市。小鵬汽車(chē)計(jì)劃2017年完成首批產(chǎn)品公告并開(kāi)始小批量生產(chǎn)。阿里上汽的榮威RX5將在12月底有數(shù)百輛下線。百度北汽新能源的“北汽百度無(wú)人車(chē)”也已亮相，計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
仍有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的量產(chǎn)目標(biāo)雖然明確，但是否能夠具備相符的功能，能否兌現(xiàn)期限也都存在疑問(wèn)。由于量產(chǎn)汽車(chē)需要大量的資金準(zhǔn)備以及可靠的人才資源，整車(chē)制造和無(wú)人駕駛測(cè)試更需要巨大的地面投入，不少炒概念的公司將在市場(chǎng)培養(yǎng)起來(lái)之前難以維系生存。
此外，商業(yè)化的前提標(biāo)準(zhǔn)要素不僅僅是達(dá)到量產(chǎn)。雖然輕量化、智能化、電動(dòng)化使得造車(chē)的門(mén)檻大大降低，但道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內(nèi)，而性能、安全、操控等技術(shù)硬件更需要保障。
騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室近日就實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉駐車(chē)狀態(tài)和行駛狀態(tài)下的遠(yuǎn)程控制，又一次提醒了業(yè)內(nèi)黑客對(duì)汽車(chē)安全的威脅，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)安全問(wèn)題仍然待解。
（責(zé)任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
